如果當下請工程技術界人士回答“全球基礎設施建設領域最火熱的一個詞是什么”時，我們相信絕大多數(shù)人都會說出是BIM(Building Information Modeling，建筑信息模型)。

近日召開的縱覽基礎設施建設大會似乎也傳遞了同樣信息。在此次大會上，來自50多個國家的400多個工程項目參與了有著工程界奧斯卡之稱的“Be創(chuàng)新獎”角逐，結果51個項目入圍最終決賽，其中中國就占15個，是入圍決賽項目最多的國家，創(chuàng)歷屆新高!

中國工程界人士在BIM發(fā)展上何以取得如此耀眼的佳績?鐵路設計企業(yè)在BIM推廣中還有哪些鮮為人知的故事……

帶著這些疑惑，記者采訪了我國入圍此次“Be創(chuàng)新獎”決賽圈的唯一鐵路項目負責人——大瑞鐵路BIM綜合應用項目負責人、中國中鐵二院工程集團有限責任公司BIM中心主任董鳳翔，展開了一場難忘的對話。

BIM能讓外行人看懂工程

記者：大瑞鐵路BIM綜合應用項目緣何能入圍此次“Be創(chuàng)新獎”候選項目?

董鳳翔：我想主要有以下四方面原因：一是大瑞鐵路工程復雜，項目地處橫斷山脈，具有高地溫、高地應力、高地震烈度“三高”地質(zhì)特征，施工難度非常大;二是針對這項高難度工程，我們應用BIM技術建立三維模型，提供可視化管理，方便業(yè)主方、施工方、監(jiān)理方實時把握施工進展、監(jiān)控施工質(zhì)量，取得了很好效果;三是施工過程中發(fā)生任何變更，利用BIM技術，我們可以很快完成設計變更;四是在項目實施過程中，我們將中國鐵路BIM標準應用于BIM軟件平臺，并實現(xiàn)了結構信息的有效把控。

記者：BIM技術源自建筑行業(yè)，如何理解BIM助力鐵路行業(yè)彎道超車?

董鳳翔：鐵路工程涉及業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工等多部門，工作量非常大，方案要求特別高;工程周期很長，從設計到施工5年是正常的，有的甚至更長，但給我們的設計時間并不太多。而在設計單位內(nèi)部，專業(yè)就有40多個，專業(yè)之間的接口很多，不同專業(yè)需要資料互提，容易產(chǎn)生低級錯誤，而且依靠常規(guī)方式解決起來很復雜。

想要改變行業(yè)現(xiàn)狀，提高工作效率，唯一的辦法就是加快推進BIM技術應用。

BIM技術是可以解決設計、施工、運營管理人員“吃得飽”到“吃得好”的問題。盡管目前CAD技術已很成熟，但廣大工程技術人員并不滿足于此。能在哪兒求變呢?答案就是：信息集成。正如電子行業(yè)一樣，從晶體管到集成電路越來越簡單，從CAD技術到BIM技術，能讓外行人很容易看懂工程。

記者：自BIM到來，許多問題迎刃而解，那么，它具體解決了哪些難題?

董鳳翔：我們在川藏鐵路拉林段長12公里的線路上進行了BIM應用試點，結果表明：用Projectwise軟件建立的協(xié)同工作管理平臺，能把各專業(yè)“串”起來，大大提升了工作效率。原來，因為各專業(yè)間溝通不暢出現(xiàn)很多扯皮的事，現(xiàn)在大家都在一個平臺上，溝通效率明顯提高。

大瑞鐵路項目工期緊、設計周期短、施工地質(zhì)情況復雜，設計方案多次變動。為應對挑戰(zhàn)，我們選擇應用BIM技術，并取得了良好效果。其中，針對高黎貢山隧道的設計，我們在OpenRoads軟件基礎上進行了二次開發(fā)，使設計效率明顯提升，節(jié)省了10多名技術人員的工效投入。

以前的二維設計，由于不是參數(shù)化設計，只要后期發(fā)生變更，就得推倒重來。現(xiàn)在的BIM建模軟件都采用參數(shù)化的CONNECT版本，大大提升了后期設計變更的適應能力。

新技術發(fā)展之路必定是曲折的

記者：BIM確實能提升效率，但BIM應用初期，許多項目人員反映實際情況并非如此，請問這如何理解?

董鳳翔：從交通領域目前的BIM實踐來看，在某個節(jié)點上的BIM應用已初見成效，但離項目整體發(fā)生數(shù)字化質(zhì)變還有很長的路要走，這就是中國工程建設領域BIM發(fā)展的現(xiàn)實。

BIM落地確實是有困難的。這有幾方面原因，包括BIM技術的成熟度、鐵路工程的復雜度以及人才對新技術的接受度。

從技術發(fā)展歷程來看，三維的BIM技術必將取代二維的CAD技術。傳統(tǒng)的CAD技術建模已經(jīng)很成熟，效率也很高。用BIM技術則需經(jīng)歷1至2年的效率先下降后提升的轉型期，這是一個曲線發(fā)展過程。

短期而言，推廣BIM應用，對各設計企業(yè)也有挑戰(zhàn)。各個設計院畢竟都是企業(yè)，有經(jīng)濟效益考核的壓力。應用BIM技術企業(yè)成本高，需要大量人力、財力。目前，本來通過成熟的二維軟件我們能很快搞定的事情，如果要用BIM技術來做，反而降低了效率。

記者：請結合實際，談談推廣BIM的實招有哪些?

董鳳翔：目前，BIM人才嚴重不足，這是制約BIM技術發(fā)展的最大問題。如何解決呢?我們的做法是“長短”結合、為我所用：一是立足長遠，我們與高校合作有意識地提前培養(yǎng)一批人才，做到有備無患;二是短期內(nèi)，為完成當前急迫任務，我們就與BIM軟件公司合作，請他們給予支援。

此外，在工程建設領域，還應加快行業(yè)信息化標準建設，盡早確立具有可行性的行業(yè)BIM標準，并確保它落地生根。

交通行業(yè)的BIM發(fā)展正處于“戰(zhàn)國”時代。許多企業(yè)推出的BIM產(chǎn)品，自己也許用得很好，但在同行業(yè)其他企業(yè)基本不能使用，由于采用不同技術標準產(chǎn)生的應用“壁壘”，反而制約了BIM技術發(fā)展。

幸運的是，鐵路工程建設的主管部門意識到這個源頭上的問題，早在2013年就通過中國鐵路BIM聯(lián)盟發(fā)布了中國鐵路BIM技術標準，推動了中國鐵路BIM應用發(fā)展。

結語

與其他行業(yè)相比，國內(nèi)工程建設行業(yè)信息化建設起步確實較晚，但這也表示我們有很大的提升空間。而BIM技術是工程建設行業(yè)走向信息化必須依靠的方法、手段和途徑，這是不容置疑的。

這是一個屬于BIM創(chuàng)新的黃金時代，我們期待在不遠的將來看見BIM全專業(yè)、全流程的貫徹應用遍及神州大地。

更多培訓課程： 萬州區(qū)BIM 更多學校信息： 重慶萬州優(yōu)路教育培訓學校 咨詢電話：